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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客ᕱ ᕱ吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为ʕ•̫͡•ོʔ450ᕱ ᕱ2.16亿元，排名全国第74位。

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“有些地区出现ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，˙ϖ˙西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常/****/远，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅ʕ•̫͡•ོʔ行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁ʚ ɞ木齐还有建设国际航˙ϖ˙空枢纽的需要。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然°꒰'ꀾ'꒱°多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直/***ʚ ɞ*/飞的国际和地区航线。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321X· ᴥ ·LR这样的.˗ˏˋ♡•ᴥ•ˎˊ˗远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近20.˗ˏˋ♡ˎˊ˗0万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次°꒰'ꀾ'꒱°。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就˙ϖ˙是上升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局εïз。比如华南的广州、深圳，西南˙ϖ˙的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北ง ง地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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